Само девет от 27-те държави членки на Европейския съюз ясно стимулират компаниите да избират електрически превозни средства, показват данни, публикувани от правозащитната организация Transport & Environment. Данъчните системи в останалите 18 държави членки не успяват да стимулират компаниите да преминат към електрически превозни средства. От T&E отбелязват, че всъщност 12 държави членки нямат никакъв стимул.
Според доклада на организацията служебните автомобили представляват около 60% от новите регистрации в ЕС и са склонни да се използват два пъти повече от личните превозни средства, преди да навлязат на пазара на употребявани автомобили.
Девет държави от ЕС – Дания, Франция, Гърция, Португалия, Нидерландия, Малта, Словения, Ирландия и Белгия, предлагат данъчна отстъпка, която изравнява първоначалната цена на компактен електрически автомобил с тази на сравним бензинов автомобил.
Шест държави – Литва, Австрия, Кипър, Швеция, Италия и Финландия, имат по-ниски данъчни стимули, които покриват повече от половината, но не и цялата премия за цената на електрическия автомобил.
T&E заяви, че 12 държави – Чехия, Люксембург, Словакия, Германия, Полша, Румъния, България, Латвия, Естония, Унгария, Хърватия и Испания, нямат ефективни данъчни стимули, компенсиращи по-малко от половината от първоначалната разлика в цената.
От продажбите на компактни корпоративни автомобили 68% идват от държави, където данъчната разлика е по-ниска от премията за цената на електрическия автомобил, като 49% са от държави без ефективни данъчни стимули.
Германия и Полша заедно представляват 52% от всички регистрации на корпоративни автомобили, изискващи много петрол. В Германия голям служебен бензинов автомобил от „Е-сегмента“ получава нетно фискално предимство до 6190 евро за четири години, което надвишава данъците, платени от компанията.
Делът на корпоративните електрически автомобили в Белгия се е увеличил от 8,8% през 2021 г. до 54,2% през 2025 г., вторият най-висок показател в ЕС след Дания.
Нидерландия, Финландия, Швеция и Австрия имат висок дял на корпоративните електрически превозни средства и са започнали да намаляват данъчните стимули.
Очаква се около 20 милиона нови автомобила с двигатели с вътрешно горене да бъдат регистрирани от компании от ЕС до 2030 г.
„В момент, когато ЕС иска да намали зависимостта от петрол, правителствата на най-големите автомобилни пазари в ЕС не успяват да стимулират компаниите да преминат към електрически превозни средства. Регламентът на ЕС за автопарковете е катализаторът, необходим за преодоляване на тази инерция. Съветът на ЕС и Европейският парламент трябва да вложат повече амбиция в предложението на Комисията, за да гарантират, че Европа може бързо да намали вноса на петрол. Озадачаващо е, че в почти половината от страните от ЕС правителствата все още предоставят субсидии на компаниите, които управляват бензинов автомобил. Законодателите и държавите членки трябва да защитят разпоредбата, че финансови облаги могат да се предоставят само на служебен автомобил, когато е електрически и произведен в Европа. По този начин създаваме работни места на местно ниво, намаляваме вноса на петрол и защитаваме бъдещето на европейската автомобилна индустрия“, заяви Стеф Корнелис, директор „Автопаркове и товари“ в T&E.
