Прекъсванията в корабоплаването, причинени от войната в Иран, принуждават много шофьори в Индия да плащат по-високи цени за гориво. В същия момент премиерът Нарендра Моди призовава жителите да намалят шофирането и пътуванията, предава АР.
На фона на недостига на газ и покачването на цените на суровия петрол, Индия предложи превозните средства да се движат с 85% или дори 100% етанол. Властта увеличи цените на бензина и дизела, а местните новинарски издания съобщиха за паническо купуване, довело до дълги опашки в индийския щат Одиша. Индия също така забрани целия износ на захар поне до септември, за да осигури местни доставки, но също така и за да осигури достатъчно суровина, ако нивата на смесване на етанол трябва да бъдат увеличени.
Правителството твърди, че повече етанол ще намали замърсяването от превозните средства, но шофьорите имат опасения относно пробега. Екологични експерти също така казват, че производството на царевица, ориз и други зърнени култури за етанол може да отнеме от нуждите на храните и животновъдството.
Азия беше първа и най-силно засегната от прекъсванията на доставките на изкопаеми горива, причинени от затварянето на Ормузкия проток, критична транспортна артерия за енергия.
Докато държавите се подготвят за втора вълна от последици, правителствата искат да използват повече биогорива, за да намалят вноса на горива. Индонезия и Малайзия също настояват за политики за увеличаване на смесването на горива със заместители на основата на палмово масло, въпреки че експертите предупреждават, че това може да доведе до разширяване на селското стопанство и засилено обезлесяване.
Въпреки този интерес, породен от войната, може да са необходими години, преди горивните смеси с по-високо съдържание на биогорива да се появят на пазара в Азия, поради времето, необходимо за разработване на вериги за доставки, проучване на нови смеси и тестване на съвместимостта на превозните средства.
Индия залага на биогоривата, за да намали разходите
Премиерът Нарендра Моди призова индийците този месец да направят „национално отговорен избор“, за да пестят гориво, като използват повече обществен транспорт, пътуват споделено и избягват международни пътувания.
Индия внася близо 90% от суровия си петрол, така че войната в Иран е затруднила превозните средства, които се нуждаят от бензин, и милиони домове и ресторанти, които се нуждаят от пропан-бутан. Промишлеността, която изисква природен газ, също е засегната. Междувременно националната електрическа мрежа, която работи предимно с въглища и някои възобновяеми енергийни източници, поддържа осветлението включено.
След началото на войната в Иран, индийското правителство реагира, като диверсифицира източниците си на петрол и предложи смеси с по-високо съдържание на биогорива, но това само смекчи малко шока, посочват енергийни експерти.
Повечето бензиностанции в Индия сега продават смес с 20% етанол, след като страната постигна целта си да въведе сместа на национално ниво през 2025 г., пет години преди правителствената цел. Политиците обмислят увеличаване на сместа във всички видове бензин до 27% до 2030 г. Неотдавнашното съобщение на индийското министерство на транспорта, предлагащо да се разрешат превозни средства, работещи с 85% етанол или дори изцяло на него, е най-силният сигнал досега към производителите на автомобили да започнат да произвеждат превозни средства, съвместими с такова високо съдържание на етанол.
„Преминаването към смеси с по-високо съдържание на етанол отразява дългосрочната визия на правителството за енергийна сигурност, по-ниски емисии и намалена зависимост от внос на суров петрол“, каза Чандра Кумар Джайн, президент на Асоциацията на производителите на зърнен етанол.
Сместа с 20% етанол в Индия доведе до намаление на вноса на суров петрол с 2,5% през 2025 г., според Института за енергийна икономика и финансов анализ.
„Всяко намаление на вноса на петрол е добро, но недостатък на бързите темпове на смесване на горива е политическата несигурност и объркването сред производителите на автомобили“, посочва Чарит Конда от IEEFA.
Югоизточна Азия повишава амбициите си за биогорива
„Югоизточна Азия по подобен начин разглежда биоенергията като начин да се предпази от настоящата криза и бъдещи сътресения“, смята Реза Йосри, енергиен експерт в консултантската компания Ramboll.
Индонезия иска да увеличи смесването на горива до 50% биодизел, от 40%, по програма, стартирана през март от президента Прабово Субианто.
„Ще се насочим сериозно към биогоривата“, заяви Субианто.
„Инициативата за биогорива е част от стремежа на Индонезия към енергиен суверенитет в отговор на неотдавнашните прекъсвания на доставките на горива. Смесването на горива също ще помогне на Индонезия да развие местен пазар за палмовото масло, което продава в световен мащаб. Разчистването на земя и обезлесяването трябва да се наблюдават зорко“, казва Путра Адхигуна от базирания в Джакарта Институт за енергийна промяна.
През април Малайзия одобри предложение за постепенно увеличаване на смесването на горива до 15% биодизел и 85% изкопаем дизел, като се обмисля бъдеща смес от 20%.
„Стремително покачващите се цени на горивата съживиха идеята за биогоривата. По-високите концентрации ще изискват повече тестове, а потребителите са предпазливи относно намаления пробег“, казва Ахмад Рафди Ендут, енергиен анализатор от Куала Лумпур.
Дебатирани ползи от биогоривата
Въпреки че смесването на етанол често се представя като заместител на бензина, експертите предупреждават, че процесът е по-сложен.
Шямасис Дас от Центъра за социален и икономически прогрес, базиран в Ню Делхи, заяви, че не е ясно как по-високите смеси биха повлияли на настоящите двигатели и ще е необходимо време, за да се увеличи производството на двигатели, които могат да работят с още по-високи концентрации. Етанолът е по-малко енергийно плътен от бензина, което означава, че превозните средства са склонни да консумират повече гориво, за да покрият същото разстояние.
Също така остават опасения, че културите, необходими за етанол, биха могли да се конкурират с доставките на храна, повишавайки цените и увеличавайки водния стрес. В Индия около 70% от етанола идва от култури като захарна тръстика, царевица и ориз.
Производството на един литър етанол може да изисква от 3000 литра до 10 000 литра вода, ресурс, който вече е под натиск в страна, изправена пред изчерпване на подпочвените води.
Въпреки че биогоривата могат да намалят вредните емисии, цялостното им въздействие върху климата зависи от производството им.
Според анализатори електрическите превозни средства вероятно са по-ефективно дългосрочно решение, наред с преминаването на индустриите към възобновяема енергия вместо изкопаеми горива или биогорива. Ползите за климата от етанола, произведен от култури, пък могат да бъдат ограничени от фактори, включително земеползване и потребление на вода.
