Европейският комисар по климата Вопке Хукстра защити противоречивото решение за отмяна на планираната забрана на превозни средства с двигатели с вътрешно горене от 2035 г., наричайки го „интелигентен и мъдър компромис“ както за климата, така и за индустрията, предава Евронюз.
Коментарите му идват след съобщението на Европейската комисия, че ще оттегли предложението за пълна забрана на продажбата на автомобили, задвижвани от двигатели с вътрешно горене, от 2035 г.
Вместо това изпълнителната власт заяви, че забраната ще се прилага за 90% от новите автомобили, в сравнение със 100%. Допълнителната свобода на действие би могла да позволи на пазара да навлязат повече замърсяващи превозни средства.
Европейските автомобилни производители, изправени пред изключително сложна ситуация в резултат на по-високите разходи за енергия, тарифите и ожесточената конкуренция от Китай, призоваха за гъвкавост от страна на Комисията.
Междувременно климатични активисти разкритикуваха изпълнителната власт за това, че е облагодетелствала индустрията за сметка на Зелената сделка, която според тях се заличава. Според Хукстра нито едното, нито другото не е вярно.
„Искаме да помогнем на изключително важната автомобилна индустрия не само да оцелее, но и да процъфтява. Но това ще бъде абсолютно климатично неутрално. Единственото нещо, което правим, е да въведем разпоредба, която позволява на компаниите да продължат да продават хибриди и да компенсират емисиите, като използват зелена стомана. Това е победа и за двете страни“, заяви Хукстра.
Продължаващи критики
Комисията продължава да е изправена пред критики от климатични асоциации, които твърдят, че изпълнителната власт активно се противопоставя на собствените си зелени политики, въведени по време на първия мандат на председателя на Комисията Урсула фон дер Лайен, в който тя нарече Зелената сделка „моментът на европейския човек на Луната“ и централният елемент на бъдещата си стратегия за растеж. Във втория си мандат Фон дер Лайен се насочи към конкурентоспособността, обещавайки да облекчи бюрокрацията и да премахне прекомерното регулиране.
Новата политическа насока на Комисията, оформена главно от исканията на индустрията, предизвика опасения сред климатичните групи, които предполагат, че Зелената сделка е била изоставена.
Според Хукстра Зелената сделка остава „компас“ за Европа, но рецептата ще трябва да бъде адаптирана.
„Трябва да направим всичко възможно за нашата конкурентоспособност, климат и нашата независимост. Винаги в комбинация, а не за сметка на другия. Ако светът се промени, рецептата не може да бъде същата, нали“, смята комисарят по климата.
Предложението все още трябва да бъде договорено от европейските законодатели и правителствата на ЕС. Хукстра очаква да се събере широка политическа подкрепа за него.
Дясната центристка ЕНП, която обединява повечето основни консервативни сили, включително германския ХДС, приветства хода. Междувременно испанският премиер Педро Санчес, който ръководи едно от малкото леви правителства в Европа, нарече отмяната на пълната забрана „грешка“.
България, Чехия, Германия, Унгария, Италия, Полша и Словакия бяха страните от ЕС, които поискаха от Комисията да преразгледа забраната за двигатели с вътрешно горене от 2035 г.
Междувременно Франция и Испания бяха сред страните, които подкрепиха забраната и призоваха лидерите на ЕС да „останат на правилния път“, заявявайки, че превозните средства с нулеви емисии са „незаменими“.
Париж и Мадрид обаче призоваха законодателите да включат хибридни превозни средства и фискални стимули за местните производители на автомобили.
Печеливш ход за Европа
Хукстра призна още, че балансирането на необходимостта от конкурентна европейска икономика във време, когато администрацията на президента на САЩ Доналд Тръмп налага тарифи, а Китай става все по-настоятелен във високотехнологичните сектори, се е превърнало за някои в дълбоко политически и емоционален дебат.
Автомобилният сектор се откроява повече от всеки друг в Европа, тъй като е широко разглеждан като силно стратегически за износ и работни места в страни като Германия, но е и много енергийно зависим и остава един от основните източници на замърсяване в Европа.
„Да, не всички ще бъдат доволни, но това е част от политиката, за която определяща роля имаха комбинация от фактори. Трябва да се направи това, което е мъдро, интелигентно и добро за Европа в дългосрочен план. Мнозина ще видят, че пакетът, със зелена стомана, добавена гъвкавост, климатична неутралност и комбинация от елементи, е печеливш за Европа“, заключи той.
Съгласно новото законодателно предложение относно емисиите на CO2 от автомобилите, изпълнителната власт на ЕС заяви, че производителите на блока ще трябва да компенсират останалите 10% от емисиите, като използват нисковъглеродна стомана, произведена в ЕС, или устойчиви горива като електронни горива и биогорива.
Ще бъдат насърчавани и изцяло електрическите превозни средства и превозните средства на водород, като производителите на автомобили ще имат право да получават „суперкредити“ за производство на малки, достъпни електрически автомобили, произведени в ЕС, според предложението на Комисията.
