Volkswagen обмисля затварянето на четири германски фабрики и увеличаването на съкращенията на работни места до 100 000. Това може да се окаже най-голямата реформа в индустрията, предава Ройтерс.
Членовете на надзорния съвет на VW са били информирани за плановете, които ще бъдат обсъдени на заседание на 9 юли. Ходът идва на фона на нарастващ натиск от китайските конкуренти, строги тарифи върху вноса на автомобили в Съединените щати, както и намаляващо търсене в Европа, което според компанията прави бизнес модела ѝ неустойчив.
Затварянето на заводите в Хановер, Цвикау, Емден и фабриката на Audi в Некарзулм би изложило на риск над 45 000 работни места. Това би се добавило към планираните в момента 50 000 съкращения. В абсолютни стойности, съкращаването на 100 000 души и закриването на четири монтажни завода би било най-голямото преструктуриране в историята на автомобилната индустрия.
Това би било сравнимо с големите промени в GM в началото на 90-те години на миналия век, когато компанията съкрати 74 000 работни места за четири години и затвори 21 завода. В крайна сметка това доведе до фалита на GM през 2009 г.,
Главният изпълнителен директор на Volkswagen, Оливър Блуме, представи плановете на висши ръководители миналата седмица, за да обедини подкрепа за големи съкращения, които вероятно ще срещнат ожесточена съпротива от синдикатите и провинцията Долна Саксония, вторият по големина акционер на автомобилния производител.
Реорганизацията беше съобщена първо от списание Manager Magazin, което също така заяви, че вторият по големина автомобилен производител в света ще намали инвестициите си с около 15% до малко над 130 милиарда евро през следващите пет години.
Блуме и главният финансов директор Арно Антлиц целят фундаментално да преструктурират 89-годишната компания, включително отделяне на основната марка VW и операциите с авточасти в отделни подразделения.
Акциите на Volkswagen се търгуваха на най-ниски нива в последните 16 години в петък, спадайки с 3,4%, което предполага, че инвеститорите са скептични относно успеха на плана.
„Високите разходи са просто симптом, а не причината. Те не се справят с първопричината, която е слабите продажби. VW трябва да пусне на пазара атрактивни продукти, които са с голямо търсене. Това би сложило край на дебата за разходите“, заяви Инго Шпайх от акционера на Volkswagen Deka.
Необходима е мащабна промяна
Говорител на Volkswagen отказа да коментира информацията.
„Цялата група, включително нейните марки и дъщерни дружества, трябва да претърпи мащабна промяна“, заяви той.
Работническият съвет на VW и влиятелният германски синдикат IG Metall обещаха да се противопоставят на подобни мерки, заявявайки в съвместно изявление в петък:
„Ако подобни планове се осъществят, ще направим всичко по силите си, за да ги предотвратим.“
Премиерът на германската провинция Долна Саксония заяви, че провинцията няма да се съгласи с плана.
Porsche SE, инвестиционният инструмент на семействата Порше и Пийх и най-големият акционер на Volkswagen, отказа коментар. Плановете на Volkswagen вероятно ще поставят акцент върху уникалната му структура на управление и собственост, която дава значително влияние на представителите на профсъюзите и Долна Саксония.
През финансовата 2025 година глобалната работна сила на групата е била 667 164 души, като почти 43% са заети в Германия.
Първият опит на Блуме да затвори заводи в Германия през 2024 г. се сблъска с ожесточена съпротива от страна на синдикатите, което принуди компанията да се оттегли.
По това време ръководството обяви затваряне или продажба на няколко обекта като част от мащабна кампания за намаляване на разходите за справяне със свръхкапацитета и слабото търсене на електромобили, което предизвика стачки и продължителен конфликт с IG Metall и работническия съвет, които имат значително влияние върху решенията на компанията.
Голям натиск от нарастващите се китайски конкуренти
С влошаването на пазарните условия Блуме е под още по-голям натиск да съживи състоянието на Volkswagen, докато се бори с тарифите и нарастващата конкуренция от китайските автомобилни производители, считана за най-голямата заплаха.
„VW Group страда от години на пренебрегване при пренастройването на броя на работната сила поради задушаващата хватка, която регионалното правителство и синдикатите имат върху компанията. Пазарната реалност удря най-силно германския гигант“, заяви независимият автомобилен анализатор Матиас Шмит.
Големите автомобилни производители постоянно губят позиции в полза на местно произведените електромобили в Китай. Според AlixPartners, пазарният дял на некитайските автомобилни производители е спаднал до 32% през 2025 г. от 57% през 2020 г.
След като беше водещият автомобилен производител за Китай в продължение на години, Volkswagen беше изместен на второ място от BYD през 2024 г. и падна на трето място през 2025 г.
Този спад сега се е разпространил и към премиум автомобилни производители като BMW, които миналата седмица издадоха шокиращо предупреждение за намалена печалба, което се дължи на слабите продажби в Китай.
Китайските автомобилни производители също се разширяват на развиващите се пазари и се развиват бързо на родната територия на Volkswagen в Европа.
BYD, Chery, SAIC и Leapmotor удвоиха комбинирания си европейски пазарен дял през май спрямо преди година, според ACEA.
Десетки други китайски автомобилни производители са стартирали или планират да стартират скоро в Европа.
