Компютрите, използвани при самоуправляващите се автомобили, могат да представляват сериозна заплаха за околната среда. Ако тази технология стане масова, тя ще произвежда повече емисии на парникови газове годишно, отколкото Аржентина в момента, според нови изследвания.
За да се движат на автопилот, колите разчитат на мащабна изчислителна инфраструктура, която захранва бордови камери и управляващи алгоритми за шофиране. При по-мащабното разпространение на самоуправляващите се превозни средства, захранващите ги компютри ще генерират толкова парникови газове, колкото всички съществуващи центрове за данни в света в момента – приблизително еквивалентно на 0.3% от глобалните емисии, или общият въглероден отпечатък на Аржентина.
В крайна сметка те биха могли да произвеждат повече емисии на парникови газове годишно, отколкото Аржентина в момента, според нови изследвания.
Автомобилите, задвижвани от изкопаеми горива, отделят милиарди тонове въглероден диоксид. Електрическите самоуправляващи се превозни средства са по-щадящи околната среда, но не напълно, според изследователи от Масачузетския технологичен институт, цитирани от Euronews.
Колко вреден е автопилотът?
Емисиите от самоуправляващите се автомобили имат потенциала да бъдат „огромен проблем“, предупреждава водещият автор на изследването Сумя Судхакар. Екипът му използва статистически модел, за да определи точно колко голям е този проблем. В момента в света има повече от 30 милиона самоуправляващи се автомобила. Предвижда се този брой да расте експоненциално, тъй като компании като Tesla инвестират в разработването на такива превозни средства.
Моделът позиционира 1 милиард самоуправляващи се коли, всяка от които се движи по един час на ден с компютър, консумиращ 840 вата. Енергията, необходима за захранване на компютрите, ще отделя повече от 200 милиона тона въглероден диоксид годишно. За да се предотврати „излизането извън контрол“ на такива емисии, ефективността на хардуера трябва драстично да се оптимизира.
Ако просто запазим обичайните тенденции при декарбонизацията и сегашния темп на подобрения на ефективността на хардуера, не изглежда, че това ще бъде достатъчно, за да ограничи емисиите от компютри на борда на автономни превозни средства“, казва Судхакар.
Тя добавя, че има възможност да се проектират по-ефективни самоуправляващи се превозни средства, които имат по-малък въглероден отпечатък от самото начало. Изследователите откриха, че в над 90% от моделираните сценарии всяко превозно средство трябва да използва по-малко от 1.2 киловата мощност за изчисления, за да предотврати пиковите емисии. Ако до 2050 г. 95% от автомобилите по света са самоуправляващи се, оптимизацията на хардуера ще трябва да се удвоява на всеки 1.1 години, за да поддържа емисиите под тези нива.
Бензиновият удар по планетата
Този огромен отпечатък обаче все още бледнее в сравнение с вредата от бензиновите автомобили. Транспортът представлява около 30% от глобалните въглеродни емисии, а 72% от тях идват от превозни средства с изкопаеми горива.
