ЕС трябва да преосмисли политиките си, за да направи забраната за продажбите на нови бензинови автомобили от 2035 г. осъществима, тъй като електрическите превозни средства (EV) остават недостъпни, а алтернативните горива не са надеждни. Цялата ситуация застрашава пряко целите на блока за климата до 2050 г. Предупреждението дойде от страна на Европейската сметна палата, предава Euractiv.
27-членният блок иска да постигне нулеви нетни емисии до 2050 г. ЕС се надява да постигне целите си с широкото използване на електрически превозни средства, тъй като пътният транспорт представлява почти една четвърт от отделените вредни емисии.
Също така ЕС планира да има най-малко 30 милиона коли с нулеви емисии по европейските пътища до 2030 г., или около 12% от сегашния автомобилен парк.
Икономически зависимости
Въпреки това Европейската сметна палата предупреди, че блокът може да създаде нови икономически зависимости и да навреди на собствената си индустрия. В сегашния си вид високите производствени разходи за EV в Европа означават, че блокът ще трябва да разчита на евтин внос, главно от Китай, ако се придържа към целта за 2035 г.
Китай представлява 76% от производството на EV батерии в сравнение с ЕС, което представлява по-малко от 10% от производството в световен мащаб.
„ЕС е изправен пред главоблъсканица как да постигне целите си, без да навреди на индустриалната политика, а също и на потребителите“, заяви Анем Туртелбум от ЕСП. Тя добави, че 2026 г. ще бъде ключова година за преглед на политиката.
Tesla е водещият производител на електромобили в Съединените щати и Европа, но е под натиск да намали цените поради конкуренцията на китайските автомобили. По подобен начин европейски производители на автомобили като Stellantis, който притежава Peugeot и Fiat, и Renault сега се надпреварват да разработят свои собствени достъпни EV модели.
Въпреки че покупките на електромобили нарастват в ЕС, увеличението се дължи до голяма степен на субсидиите. Освен това липсва инфраструктура за зареждане, като 70% от точките за зареждане са концентрирани само в Германия, Франция и Холандия. ЕС не успява да изпълни целта си да създаде 1 милион зарядни станции в целия блок.
„Цените на EV ще трябва да намалеят наполовина и субсидиите не изглеждат жизнеспособен инструмент… Само батериите вече струват 15 000 евро, когато се произвеждат в Европа“, добавя Туртелбум.
Алтернативни горива като биогорива, електронни горива или водород на този етап остават неикономични в търговски мащаб.
Реалните емисии не са намалени
Към трудностите по постигането на целите си за 2050 г., ЕС не е намалил реалните емисии на CO2 от автомобилите въпреки новите стандарти за изпитване и мерки като „Евро 6“, смятат в ЕСП.
В доклад от януари ЕСП приписва това на разликата между лабораторните тестове и тестовете за емисии в реалния свят. Комисията разчиташе на лабораторни тестове, които създадоха изкривена версия. В действителност средните емисии от дизелови автомобили са непроменени от 2010 г. при 170 грама CO2 на километър, докато при бензиновите автомобили са намалели с 4,6% при над 160 грама CO2 на километър.
„Въпреки високите амбиции и строгите изисквания, повечето конвенционални автомобили все още отделят толкова CO2, колкото преди 12 години“, обясни Николаос Милионис от ЕСП.
