Фериботите играят жизненоважна роля в свързването на европейските острови с континента и често се разглеждат като екологична алтернатива на летенето. Много плавателни съдове обаче са стари и замърсяват, излагайки местните жители на токсично замърсяване на въздуха.
Ново проучване на неправителствената организация „Транспорт и околна среда“ (T&E) установи, че само през 2023 г. 1043 европейски ферибота са отделили 13,4 милиона тона CO2. Това е еквивалентно на 6,6 милиона автомобила за една година, предава Евронюз.
В пристанищни градове като Барселона, Дъблин и Неапол фериботите са отговорни за повече замърсяване със серен оксид (SOx) от всички автомобили в тези градове, предупреждава проучването.
Серните оксиди са замърсители на въздуха, които могат да предизвикат дихателни проблеми, да влошат състоянието на хора с астма и да допринесат за киселинни дъждове и замърсяване с фини прахови частици.
Най-замърсяващите фериботни пристанища в Европа
Дъблин, Ирландия, в момента е най-замърсеният пристанищен град в Европа по отношение на експозицията на серни оксиди (SOx), свързана с фериботите, следван от Лас Палмас в Гран Канария и Холихед в Уелс.
Това обаче ще се промени следващата година, когато ще бъдат въведени нови зони за контрол на емисиите, които ще ограничат замърсяването на въздуха от морските горива в Североизточния Атлантик. Тъй като Канарските острови не са включени в тези разпоредби, се очаква Лас Палмас да емитира най-много замърсители на въздуха през 2027 г., следван от Санта Круз в Тенерифе.
Барселона е фериботното пристанище с най-високи емисии на CO2 в Европа, като фериботите тук изпомпват и 1,8 пъти повече SOx от всички автомобили в града – въпреки ограниченията, които вече са в сила в Средиземно море.
От 1 май 2025 г. цялото Средиземно море е обявено за зона за контрол на емисиите на сяра, което изисква корабите да намалят съдържанието на сяра в горивото между 0,5% и 0,10%. Тези мерки бяха въведени, за да се намали замърсяването на въздуха и да се подобри качеството на въздуха в крайбрежните райони.
Електрификацията решение ли е?
T&E установи, че средната възраст на фериботите в Европа е 26 години, което подчертава необходимостта от „чисто обновяване“. Докладът посочва, че електрификацията и хибридизацията биха могли да намалят емисиите на CO2 от фериботите с до 42%, да подобрят качеството на въздуха в пристанищните градове и да намалят оперативните разходи. Най-малко 60% от фериботния флот на Европа би могъл да работи на батерии до 2035 г., като много маршрути вече са по-евтини за експлоатация като електрически днес.
В шведския Стокхолм тестване на електрически ферибот установи намаляване емисиите с до 94% и съкращаване на времето за пътуване от 55 минути на приблизително 30 минути. Основната пречка пред увеличаването на електрическите фериботи е зарядната инфраструктура, но T&E твърди, че предизвикателството е „по-малко от предполагаемото“.
57% от пристанищата биха се нуждаели само от малки зарядни устройства под 5 MW, за да поддържат операциите на електрически фериботи, се добавя в проучването.
„Фериботите трябва да свързват общностите, а не да ги замърсяват. Твърде много фериботи изгарят замърсяващи изкопаеми горива, изпомпвайки токсичен въздух в европейските пристанищни градове“, казва Феликс Клан от T&E.
Той твърди, че електрифицирането на европейските фериботи би могло „драстично“ да намали емисиите и да донесе „глътка свеж въздух“ на милиони хора.
„Електрическите фериботи вече са по-евтини за експлоатация по много маршрути и ще станат по-конкурентноспособни по отношение на разходите през следващите години. Със средната възраст на фериботите в Европа от 26 години, сега е моментът за чисто обновяване“, добавя Клан.
