Европейските авиокомпании се готвят да оспорят правилата на ЕС, изискващи използването на синтетично устойчиво авиационно гориво от 2030 г., като планират да настояват за отлагане или отмяна на задължението поради опасения относно високите разходи и оскъдните доставки, съобщава Ройтерс, позовавайки се на два свои източника.
Ходът би бил насочен към регулацията, изискваща от авиокомпаниите да използват определено количество синтетично зелено реактивно гориво (eSAF) от тази година.
Планираното предизвикателство, за което не е било съобщавано досега, все още е обект на обсъждане и може да се промени, тъй като регулаторните органи са се противопоставили на идеята. Засега Европейската комисия не е коментирала казуса.
Правилата за зеленото авиационно гориво в Европа са твърде строги
Секторът, който вече е засегнат от прекъсвания на полетите и по-високи цени на горивото, свързани с войната в Иран, казва, че европейските мандати за зелено реактивно гориво са твърде строги, с недостатъчно предлагане на пазара и цени, които са твърде високи, за да бъдат поети.
Авиацията е сред най-трудните сфери за декарбонизация, като самолети с нулеви емисии не се очакват това десетилетие, което оставя зелените горива, с по-ниски емисии от конвенционалното реактивно гориво, като една от малкото непосредствени възможности за намаляване на емисиите от въздушния транспорт.
Ръководителите на европейските авиокомпании следват стъпките на автомобилната индустрия, която миналата година успя да смекчи правило, забраняващо продажбата на автомобили, отделящи CO2, след 2035 г.
Авиокомпаниите се стремят да отложат или отменят правилата
Очаква се съобщението да бъде на индустриална конференция, организирана от търговската група Airlines for Europe (A4E), като подробностите все още се уточняват, съобщиха източниците. Членовете на A4E включват Air France-KLM, Lufthansa, Ryanair, easyJet и собственикът на British Airways IAG.
„Компаниите искат да отложат изискванията на eSAF, докато няма достатъчно производство. Но ако направим това, стартиращите компании, занимаващи се с eSAF ще умрат и Европа ще загуби предимството на ранните играчи“, посочва Камий Мютрел, служител по политиката в застъпническата група Transport and Environment (T&E), който е запознат с плановете. T&E подкрепя запазването на правилата.
Един от двамата източници на Ройтерс, запознати с дискусиите, казва, че авиокомпаниите също обмислят да настояват за пълно премахване на мандата eSAF.
A4E предупреждава за разходи и недоставки в доставките
Говорител на A4E потвърди, че членовете ѝ ще се срещнат в четвъртък, но не коментира позицията на групата, като заяви, че решението ще бъде взето от главните изпълнителни директори на авиокомпании.
В по-късно изявление A4E заяви, че eSAF е „зараждаща се технология“ и че се очаква проектите с твърди инвестиции да произведат само 0,7% от обемите, необходими за постигане на целите на ЕС през 2030 г.
„Съгласно настоящата траектория на eSAF, пътниците ще бъдат принудени да плащат 7-9 милиарда евро глоби, наложени на авиокомпаниите от доставчиците на гориво“, добавят от организацията.
ЕС изисква 2% от горивото, предоставяно на регионалните летища, да бъде устойчиво авиационно гориво (SAF) от 2025 г., като този процент ще се увеличи до 6% през 2030 г., докато синтетичното гориво (eSAF) ще представлява 1,2% от 2030 г. и ще се увеличи до 5% през 2035 г., съгласно настоящите планове.
Авиокомпаниите казват, че има малко налично предлагане на синтетично реактивно гориво и че е малко вероятно планираните производствени съоръжения да заработят навреме, за да изпълнят изискванията.
По-голямата част от устойчивото реактивно гориво (SAF) на пазара се произвежда от използвано готварско масло или животински отпадъци, струва три до пет пъти повече от традиционното реактивно гориво и съставлява само 0,3% от световното предлагане на реактивно гориво.
Синтетичното устойчиво реактивно гориво се произвежда от възобновяема енергия, като например уловен въглероден диоксид или зелен водород. То отделя по-малко въглерод от SAF, но е много по-скъпо за производство.
