Емисиите от полети в Европа вече са преминали нивата отпреди COVID пандемията, като въглеродният отпечатък на Ryanair е с 50% по-висок, отколкото през 2019 г., съобщава Гардиън.
Общите емисии от авиацията продължават да се увеличават въпреки обещанията на индустрията за декарбонизация и въвеждането на по-ефективни самолети. Това се дължи основно на масовото разширяване на нискотарифните превозвачи.
Според анализ на мозъчния тръст Transport & Environment (T&E), емисиите на CO₂ на Ryanair само през 2025 г. са достигнали 16,6 мегатона (Mt) CO₂ – приблизително същото количество, колкото общите годишни емисии на малка европейска държава като Хърватия. Авиокомпанията е превозила малко над 200 милиона пътници през 2025 г., в сравнение със 140 милиона през 2019 г.
Целият европейски авиационен сектор е емитирал 195 Mt CO₂ при полети миналата година, което е с 2% повече от нивата преди COVID да спре международните пътувания.
„Въпреки че ЕС и Обединеното кралство се опитаха да управляват някои от екологичните разходи чрез системата за търговия с емисии (ETS), системата не отчита по-голямата част от замърсяването в сектора, тъй като включва само полети, извършвани изцяло в рамките на Европа. Това означава, че полетите на дълги разстояния със самолети на традиционни превозвачи, които изразходват повече гориво, са извън нейния обхват“, посочват от T&E.
Авиокомпаниите, опериращи предимно в Европа, плащат повече по системата – Ryanair плаща средно 50 евро на тон въглерод, докато Lufthansa плаща около 20 евро. Само трафикът Лондон-Ню Йорк е генерирал близо 1,4 милиона тона CO₂ през 2025 г., но не е включен в ETS.
Декарбонизацията на сектора трябва да се ускори
T&E иска пазарът на въглеродни емисии да обхваща всички заминаващи полети, за да се наберат повече публични приходи и да се ускори бавната декарбонизация на авиацията. Подобен ход би могъл да учетвори вече събраните 4,1 милиарда евро за държавите от ЕС до 2030 г., както и да финансира производството на устойчиво авиационно гориво и мерки за избягване на инверсионни следи – облачните следи, образувани от самолети при определени условия, които биха могли да изострят глобалното затопляне.
Докато авиационната индустрия лобира за спиране или отслабване на схемата за търговия с емисии (ETS) и други данъци и регулаторни изисквания за полети по време на кризата в Близкия изток, докладът установява, че разходите на пазара на въглеродни емисии са незначителни в сравнение с нестабилността на горивата. Цените на самолетното гориво, които са се увеличили приблизително двойно спрямо нивата преди войната в Иран, добавят 90 евро на пътник при полети на дълги разстояния, в сравнение със само 3 евро след спазването на мандата за устойчиви авиационни горива.
„Цените на билетите се покачват поради зависимостта на Европа от изкопаеми горива, а не заради климатичните мерки, предназначени да отклонят сектора от тях. Емисиите от авиацията достигат нов връх и са ясен сигнал, че индустрията няма намерение да се поправи. Време е да спрем да субсидираме зависимостта от изкопаеми горива и да започнем да инвестираме в бъдещето на устойчив авиационен сектор“, казва Джакомо Миеле, автор на анализа на T&E.
