Филмовият фестивал в Кан започна във вторник, което означава, че много частни самолети летят до летище Кан-Манделие въпреки бушуващата криза с авиационното гориво, пише Политико.
Някои активисти призовават за спиране на частните полети, но лобито на бизнес самолетите ги отхвърля, казвайки, че секторът не е достатъчно голям, за да повлияе сериозно на потреблението на гориво и замърсяването.
Докато големи авиокомпании като SAS и Lufthansa съкращават хиляди полети поради нарастващите цени на горивото, свързани с войната между САЩ и Израел срещу Иран, броят на полетите с частни самолети в Европа се е увеличил с 10% миналия месец, според Carbon Sky Index, платформа за проследяване на емисиите от частната авиация.
Удвояване на цените на реактивното гориво
Прекъсването на корабоплаването през Ормузкия проток е довело до удвояване на цените на реактивното гориво в Европа спрямо предвоенните нива. Проучване на Goldman Sachs показва, че запасите от търговско реактивно гориво в Европа, с изключение на държавните резерви, може да паднат за под 23 дни към края на май или началото на юни – критичен праг, отбелязан от Международната агенция по енергетика.
Но това не възпира потребителите на частни самолети. Те са били причина за 23 462 заминаващи полета в Европа през април, което е с 10% повече от март, съобщават от Carbon Sky Index.
Платформата заяви, че Великден може да е бил основен двигател за увеличението. Летището в Ница Кот д’Азур, например, е регистрирало почти двойно увеличение на трафика на частни самолети през седмицата на 6 април – тенденция, наблюдавана и миналата година около Великден.
Платформата използва транспондерни сигнали от самолети в цяла Европа и ги обработва с методологията за емисии, приета от организацията за аеронавигация Евроконтрол.
Лобито на бизнес авиацията обаче казва, че числата не показват проблем.
„Краткосрочното седмично увеличение само по себе си не показва структурен скок в търсенето. Април включва силни сезонни и великденски ефекти, а трафикът в по-широката европейска мрежа все още е бил под нивата от 2025 г. през априлските седмици“, посочва Роман Кок, директор по връзките с обществеността в Европейската асоциация за бизнес авиация, цитирайки данни от Евроконтрол.
Данните, споделени от Carbon Sky Index, показват, че скокът в полетите с частни самолети през април е увеличил емисиите на CO2 до 83 847 метрични тона, в сравнение с около 80 000 метрични тона през март. Все пак това е само малка част от общите емисии от авиацията, които възлизат на 195 милиона тона CO2 в Европа през 2025 г., според екологичната неправителствена организация Transport & Environment.
Но природозащитниците не вярват на аргумента на индустрията, че секторът е твърде малък, за да има въздействие – атакувайки символиката на богатите, които продължават да летят.
„Луксозните пътувания в условията на горивна и климатична криза са наистина безотговорни. Много туристи гледат нервно, чакайки имейл, който им казва, че полетът им ще бъде отменен“, казва Кейти Томпсън, бивш пилот на частен самолет, която сега води кампания за намаляване на въздушния транспорт.
Тя обвини клиентите на частни самолети, че използват керосин, от който „нормалните хора се нуждаят за своите полети по време на почивка, но също така, ако нещата се влошат, ще е нужен за основни хуманитарни нужди и медицински спешни случаи“.
Томпсън също призова актьорите и режисьорите да избягват частни самолети, когато пътуват до Филмовия фестивал в Кан, и да последват примера на актьора Педро Паскал, който летя в икономична класа за миналогодишната гала вечер.
Според T&E, миналата година ВИП персони са изгорили около 2 милиона литра керосин за полети до Кан – еквивалентни на емисиите от приблизително 14 000 полета между Париж и Атина.
„Няма извинение правителствата да не приземят напълно частните самолети, предвид горивната криза“, смята и Жером дю Буше, заместник-директор на неправителствената организация по авиацията.
Секторът на частните самолети отхвърля аргументите
„Бизнес авиацията представлява малък дял от общата авиационна дейност – около 7% от полетите в Европа – с още по-малък дял от общото потребление на гориво. Икономиите на гориво от приземяването на тези полети биха били ограничени и няма да допринесат конкретно за справяне с по-широкото енергийно предизвикателство. Работещо решение би било увеличаването на устойчивите авиационни горива“, казва Кок.
Активистите също така призовават Европейската комисия да вземе мерки – това, което те описват като „вратички“ в правилата за ценообразуване на въглеродните емисии съгласно Системата за търговия с емисии (ETS) по отношение на частните самолети. Системата обикновено обхваща само по-големите оператори, докато около две трети от частните самолети не са включени.
„Въз основа на нашите оценки, ние категорично отхвърляме твърдението, че две трети от частните самолети са освободени“, казва Кок, отбелязвайки, че изключенията по ETS се отнасят за цялата авиация, не само за бизнес авиацията.
