Световните авиокомпании приключиха срещата си на върха, придържайки се към целта за нулеви нетни емисии до 2050 г., но изразиха нови опасения относно наличието на по-екологични горива и нови самолети, предава Ройтерс.
Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), която представлява около 350 авиокомпании, заяви, че постигането на целта ще струва на превозвачите 4,7 трилиона долара, или 174 милиарда долара годишно – поне част от които вероятно ще бъдат прехвърлени под формата на по-високи цени на билетите.
Въпреки по-ранните признаци, че някои авиокомпании стават все по-скептични относно шансовете за постигане на целта, IATA избегна повторното отваряне на чувствителен дебат за нетните нулеви емисии, тъй като ръководителите посочиха тесен прозорец за постигане на целите на индустрията.
Критики към партньорите
Но те засилиха критиките си към енергийните компании, обвинявайки ги в добавяне на произволни такси в Европа, както и към производителите на самолети, които не са успели да доставят ефективни машини навреме.
„Все още имаме време да стигнем до там, но трябва да видим повече действия от страна на всички партньори във веригата за създаване на стойност, за да се гарантира, че индустрията може да го постигне“, заяви генералният директор на IATA Уили Уолш.
През април той отправи предупреждение, че програмата за нулеви нетни емисии се отклонява от курса си, в коментари, които изглеждаха предназначени да предизвикат дискусия относно предизвикателствата. Сега Уолш уточни, че на годишната среща тази седмица в Ню Делхи не е било обсъждано забавяне на целта.
Усилията на индустрията за устойчивост са до голяма степен съсредоточени около устойчиви авиационни горива на растителна основа. Но тъй като настоящите доставки покриват само част от нуждите от гориво на авиокомпаниите, превозвачите призоваха правителствата и енергийните фирми да направят повече.
„Петролните компании очевидно не произвеждат достатъчно SAF“, посочи главният икономист на IATA Мари Оуенс Томсен.
Енергийната индустрия настоява, че засега в Европа има достатъчно SAF след поредица от инвестиции, като някои ръководители и анализатори предупредиха, че на пазарите има свръхпредлагане.
„Трябва да има повече от достатъчно глобално предлагане на SAF, за да се отговори на задължителното търсене в Европа в ранните етапи“, се казва в декемврийско проучване на специализираното издание Argus Media.
Но Уолш смята, че много авиокомпании по света не са в състояние да се снабдяват със SAF, без да го внасят на големи разстояния, което би осуетило целта за намаляване на емисиите.
Намаляващ ентусиазъм
Срещата отбеляза промяна в тона едва четири години след като индустрията се ангажира да засили плановете си за справяне с изменението на климата на фона на нарастващия натиск от страна на регулаторите и екологичните групи.
„Има известно ниво на скептицизъм и може би дори може да се каже, че ентусиазмът намалява за цялостния енергиен преход“, каза Патрик Хили, председател на групата в Cathay Pacific.
Авиокомпаниите очакват по-високи печалби през 2025 г., смекчени от най-лошите последици от глобалното търговско напрежение, причинени от падащите цени на традиционното реактивно гориво.
Роб Маклауд, ръководител на решенията за енергийни рискове в Hartree Partners, призова авиокомпаниите да използват спестяванията от разходите за гориво, за да инвестират повече в SAF, за да помогнат за справяне с опасенията относно финансирането на прехода.
Тарифната война на президента на САЩ Доналд Тръмп хвърли сянка върху перспективите на индустрията, като увеличи оперативните разходи и засегна търсенето на пътувания.
Очаква се нови икономични самолети да помогнат за декарбонизацията. Но забавянията в производството на Boeing и Airbus принудиха превозвачите да запазят самолетите от по-старо поколение във въздуха.
„Всички осъзнават, че е много по-сложно, отколкото си мислехме преди няколко години“, заяви Хийли.
