Тъй като ЕС се стреми към климатична неутралност до 2050 г., Европейският зелен пакт определя ясен път за намаляване на емисиите във всички сектори – особено в транспорта, който съставлява около една четвърт от общите емисии на ЕС, пише euractive.com.
Железопътният транспорт, който представлява по-малко от 1% от емисиите от транспорта, трябваше да бъде бъдещето: чисто, ефикасно и континентално. Разгръщането на влакове за намаляване на емисиите беше целта на европейския железопътен план, като целите включват удвояване на високоскоростния железопътен трафик до 2030 г. и утрояване до 2050 г.
Разпадащата се инфраструктура, високите цени на билетите и фрагментираното управление превърнаха това, което би трябвало да бъде гръбнакът на зелената мобилност, в символ на политическа стагнация и пропуснати възможности.
Предизвикателства за потребителите
На теория, Трансевропейската транспортна мрежа на ЕС (TEN-T) трябваше да създаде елегантна, високоскоростна железопътна мрежа, която да свързва градовете и селските райони, като същевременно намалява емисиите – което я прави идеална алтернатива на летенето.
Но на практика, голямата железопътна визия на Европа все още не е реализирана – и фрагментацията е основният виновник.
Всяка държава използва собствена система с различни правила, разписания и платформи за билети – превръщайки трансграничните пътувания в пъзел за потребителите. Пътуването от Брюксел до Будапеща може да означава резервация на множество уебсайтове, дълги престойи и липса на лесен начин за планиране.
И тогава идва цената: докато нискобюджетните авиокомпании често предлагат трансгранични полети за под 50 евро, цените на билетите за влак често надвишават двойно цената за същия маршрут.
Страни като Франция и Испания се хвалят със своите високоскоростни линии TGV и AVE, но рядко се свързват през границите – а в Източна Европа ситуацията е дори още по-лоша. В Румъния например междуградските влакове сега се движат по-бавно, отколкото през 80-те години на миналия век, поради лоша инфраструктура.
Бавен напредък
Въпреки големите публични инвестиции – като отпуснатите 60 милиарда евро по TEN-T за съфинансирани железопътни, пътни и пристанищни проекти от 2014 г. насам – пътниците продължават да се сблъскват с високи цени на билетите, лоша свързаност и бавно време за пътуване, което прави летенето по-евтино и по-бързо в много случаи.
С продължаването на войната в Украйна и нарастващите бюджети за отбрана на целия континент, нараства загрижеността относно способността за бързо и ефективно придвижване на войски, тежка броня и доставки в цяла Европа.
Доклад на Европейската сметна палата от 2025 г. потвърди това, от което мнозина вече се опасяваха: че напредъкът във военната мобилност е бавен и некоординиран. От 500-те определени приоритетни проекта, само няколко са започнали строителство.
В началото на 2024 г. учение на НАТО, включващо бързо разполагане на танкове от Германия до Румъния, беше забавено с повече от седмица поради остарели мостове, които не можеха да поддържат тежестта, военни конвои, непреминаващи митнически проверки, и липса на съвместими железопътни вагони.
Точно както пътуващите до работа, съвременните военни също се движат по железопътни линии и в момента европейската железопътна мрежа просто не е достатъчно бърза, за да се справи с нея.
