Дори ако войната в Близкия изток приключи утре, европейските авиокомпании и пътници се приготвят за бурно лято. Самолетните билети се очаква да останат високи, а печалбите на авиокомпаниите под натиск, тъй като продължаващото прекъсване на доставките на гориво от страните от Персийския залив през Ормузкия проток води до увеличаване на разходите и повишава риска от недостиг точно когато започва пиковият туристически сезон.
ЕС не произвежда достатъчно авиационно гориво, за да задоволи вътрешното търсене. Капацитетът му за рафиниране може да покрие най-много 70% от нуждите на авиокомпаниите. Всяко продължително прекъсване на движението на танкери през пролива може да накара авиокомпаниите да се борят за доставки.
Колко тежко ще бъде въздействието ще зависи от това колко бързо корабоплаването през пролива ще се върне към нормалното.
Политико представи три възможни сценария за ситуацията.
Приемлив сценария: Войната приключва, протокът се отваря отново
Бързият край на войната и повторното отваряне на Ормузкия проток не биха решили кризата с авиационното гориво за една нощ, тъй като танкерите все още ще се нуждаят от повече от месец, за да достигнат Европа от Персийския залив.
Уили Уолш, генерален директор на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), предупреди по-рано този месец, че дори при такъв сценарий „ще са необходими месеци, за да се върнем към необходимото ниво на доставките“. Оскъдността на доставките на авиационно гориво означава, че цените на билетите вероятно ще останат високи през лятото.
„Бързото разрешаване на конфликта обаче би могло да избегне масово отменяне на полети или политически мерки за ограничаване на търсенето на пътувания“, посочва Джордж Шоу, старши петролен анализатор в енергийната консултантска компания Kpler.
Фредерик Дело, вицепрезидент за Европа в Международната федерация на асоциациите на авиодиспечерите и съавтор на скорошен доклад по въпроса, предупреди, че дори при този най-добър сценарий Европа вероятно ще изпита повишени цени на горивата през лятото, въпреки че блокът ще бъде пощаден от мащабен недостиг на гориво по летищата.
„Но ако това продължи още няколко седмици, няма да е въпрос на цена; ще е въпрос на предлагане“, смята той.
Лош сценария: Частично повторно отваряне, неравномерно предлагане
Най-вероятният развой на ситуацията, според много експерти, е частично разрешаване на конфликта до началото на лятото, като корабоплаването ще се възобновява на пресекулки.
В такъв сценарий цените на авиационното гориво биха останали високи, а предлагането би било несигурно.
„Това означава, че слабо представящите се полети биха могли да бъдат отменени, а някои летища биха могли да се сблъскат с периодични ограничения на горивото“, пише Дело в анализ.
В документа се казва, че дългите развлекателни полети и по-малко популярните регионални маршрути най-вероятно ще бъдат първите, които ще бъдат съкратени.
„Поради високите цени на билетите хората започват да мислят за пътуване с кола за почивките си. Възможно е също отдихът у дома да се завърне“, казва Андрю Чарлтън, управляващ директор на консултантската компания Aviation Advocacy.
При такъв сценарий, според него, авиокомпаниите може да съкратят повече кратки регионални полети, но по-печелившите по-дълги маршрути, обслужвани от по-малко авиокомпании, вероятно ще продължат да са в сила.
„Рискът, пред който пътниците всъщност са изправени, е цената, което означава горивни такси, по-малко намалени тарифи и намалена честота на полетите по маргиналните маршрути“, посочва Марина Ефтимиу, професор по авиация в Дъблинския градски университет.
Lufthansa вече заяви, че ще съкрати 20 000 полета през следващите месеци, за да намали разхода на гориво. Други авиокомпании също обявиха подобни мерки.
Авиосекторът също така заяви, че увеличението на цените ще бъде прехвърлено върху потребителите.
„Длъжни сме да го направим, защото в противен случай просто ще фалираме след няколко месеца“, заяви Себастиан Жустум, старши вицепрезидент на Air France-KLM, на неотдавнашно събитие в Европейския парламент.
Ръководителят на Международната агенция по енергетика Фатих Бирол предупреди по-рано този месец, че Европа може да остане без гориво за реактивни самолети до началото на юни.
Най-лош сценарий: Войната продължава
„Ако прекъсването на морския трафик през Ормузкия проток продължи и през лятото, европейските запаси от авиационно гориво рискуват да нарушат оперативните минимуми“, предупреждават от Kpler.
В този момент реакцията на пазара на авиационно гориво ще се измести към „директно нормиране на търсенето“.
„Ако ситуацията ескалира още повече, недостигът на гориво за Jet A1 може напълно да промени пейзажа на нормирането на горивото в Европа и Азия, където имаме голяма зависимост от петрола от Близкия изток. Като цяло обаче целият сектор е изложен на риск и това е съществено по-лошо от нормален скок на цените на петрола, защото става въпрос за два проблема едновременно – цена и физическо предлагане“, казва Ефтимиу.
Въпреки че Европейската комисия отхвърли най-катастрофалния сценарий за недостиг на гориво, който да засегне летищата в ЕС, тя все още подготвя планове за действие в извънредни ситуации.
Комисарят по транспорта Апостолос Цицикостас предупреди миналата седмица, че страните може да се наложи да споделят своите резерви от гориво за спешни случаи, ако се появи недостиг.
Фредерик Дело предупреди и за странични ефекти в по-широката авиационна индустрия.
Ако отменените полети надхвърлят 10% от нормалните нива на трафик, не само доставчиците на услуги за контрол на въздушното движение ще се сблъскат с намаляващи приходи, защото ще се извършват по-малко полети, но и авиокомпаниите ще трябва да компенсират загубите.
Дело също така каза, че нискотарифните превозвачи могат да бъдат особено изложени на риск, тъй като те разчитат на висока степен на използване на самолетите, плътни графици и чувствително към цените търсене.
