Народното събрание прие на второ четене Законопроекта за обществения транспорт, свързан с ангажиментите по Националния план за възстановяване и устойчивост (НПВУ), предава БТА.
С решението бе отметната проблемната за НПВУ реформа в областта на електрическата мобилност – осигуряване на публично достъпни зарядни станции за бързо зареждане с мощност минимум 22 kW.
Тези промени следваше да се приемат през закона за енергетиката, но в крайна сметка енергийната комисия не успя да събере кворум навреме. Текстовете в крайна сметка се въвеждат през закона за обществения транспорт.
Според тях общини с население над 5000 души трябва да има минимум една зарядна станция, в градове до 100 000 души – минимум три зарядни станции, в такива с население над 100 000 души – минимум пет, а в градове с над 300 000 души – минимум десет зарядни станции, предвиждат приетите текстове.
Голяма реформа в областта на обществения транспорт
В сектора на обществения транспорт започва голяма реформа, която ще засегне всичките му елементи. Ще бъде изградена нова национална транспортна и общински схеми, като гръбнакът на националната схема ще бъде железопътният транспорт. Ще бъде изградена Интелигентна система за управление на транспорта, пътниците ще могат да закупуват единен превозен документ за различни видове транспорт, ще бъде изградена и клирингова система за разпределение на приходите от единните билети.
С приемането на закона за обществения транспорт отпада рискът България да загуби десетки милиони евро заради неизпълнени ангажименти по НПВУ. Регламентът за обществения транспорт е един от ангажиментите, включени в рамките на бъдещото четвърто искане за плащане по плана.
Първите системи, които ще бъдат изградени в рамките на реформата, са Интелигентната система за управление на обществения транспорт и Клирингова система за разпределение на приходите от продажби на единните превозни документи. Системата за управление на обществения транспорт ще позволява мониторинг в реално време на транспорта, както и на клиринговата система. Изграждането на тези две системи е първият етап от реформата, като това следва да е факт в 12-месечен срок.
След пускането на тези системи в срок от други 6 месеца следва да бъде утвърдена нова Национална транспортна схема. Тя ще включва координирано всички линии за превоз на пътници с различните видове транспорт, като гръбнакът на националната схема ще бъде разписанието на влаковете. Спрямо тях трябва да се планират общата, междуобщинските и общинските транспортни схеми. Дотогава следва и всички системи за продажба и проверка на билети да са приведени като съвместимост към националната система за единен превозен документ.
