Китайската индустрия за електрически превозни средства завладя половината от вътрешния си пазар само за няколко години, смазвайки продажбите на автомобили, задвижвани с бензин, от някога доминиращите световни производители на автомобили.
Но чуждестранните играчи не бяха единствените губещи. Много китайски производители на електрически автомобили също наблюдаваха как продажбите им се сриват и реагираха, като заляха света с автомобили, работещи с изкопаеми горива, които не можеха да продават у дома, пише Ройтерс.
Бум в износа на бензинови автомобили
Докато западните политици се фокусираха върху заплахата от силно субсидираните електрически автомобили на Китай, защитавайки пазарите си с тарифи, американските и европейските производители на автомобили са изправени пред по-голяма конкуренция. Превозните средства, работещи с изкопаеми горива, представляват 76% от китайския автомобилен износ от 2020 г. насам, а общите годишни доставки скочиха от 1 милион до вероятно над 6,5 милиона тази година, според данни на китайската консултантска компания Automobility.
Бумът в износа на автомобили, задвижвани с бензин, се дължи на същите субсидии и политики за електрически превозни средства, които съсипаха китайския бизнес на автомобилни производители, включително VW, GM и Nissan, като гарантираха десетки китайски производители на електрически превозни средства и предизвикаха опустошителна ценова война, установи проучване на Ройтерс.
Феноменът подчертава дългосрочните последици от китайската индустриална политика, тъй като чуждестранните конкуренти се борят да се справят с подкрепяните от правителството фирми, преследващи целите на Пекин да доминират в критични сектори на национално и глобално ниво.
Само износът на автомобили на бензин от Китай – без да се включват електрическите превозни средства и plug-in хибридите – беше достатъчен миналата година, за да го направи най-големият износител на автомобили в света по обем, показват данни от индустрията и правителството.
Притокът на китайски бензинови автомобили към развиващите се и второстепенните пазари отразява сблъсък между настоящия тласък на Пекин към електрическите превозни средства и по-старите политики, които изградиха местната индустрия за бензинови автомобили в Китай, използвайки технологиите на чуждестранните автомобилни производители.
Кои са най-големите износители от Китай?
Най-големият китайски автомобилен износител е Chery, чиито глобални продажби скочиха от 730 000 превозни средства до 2,6 милиона между 2020 и 2024 г. Chery, която има както държавни, така и частни собственици, увеличи годишния си износ през периода с около един милион бройки – разчитайки най-вече на автомобили с бензинов двигател, които съставляват четири пети от продажбите ѝ.
Топ 10 износители на Китай включват пет други държавни автомобилни производители и два частни, Geely и Great Wall Motor, които също продават повече бензинови превозни средства, отколкото електрически.
Само двама от топ 10 износители на автомобили на Китай се фокусират изключително върху превозни средства, задвижвани от батерии. Единият от тях е американският пионер в производството на електрически автомобили Tesla.
Другият е BYD, който продава само електрически превозни средства и plug-in хибриди. Навлизането на BYD в чужбина тази година го направи втория по големина износител на Китай и насочи износа на страната към plug-in автомобили. Въпреки това, износът на автомобили с бензинов двигател от Китай е на път да надхвърли 4,3 милиона и представлява близо две трети от общия обем за тази година.
Сред най-големите износители са и държавните гиганти, включително SAIC, BAIC, Dongfeng и Changan, които исторически разчитаха на съвместни предприятия с чуждестранни автомобилни производители за печалби и инженерно ноу-хау. Съвсем наскоро, с възхода на иновативните частни китайски производители на електрически автомобили, водени от BYD, продажбите на тези съвместни предприятия рязко спаднаха. Годишните продажби на SAIC-GM в Китай, например, паднаха от над 1,4 милиона превозни средства до 435 000 между 2020 и 2024 г., показват данни на SAIC.
Сега тези държавни играчи трупат продажби на експортни пазари, които някога са били домейн на същите чуждестранни автомобилни производители, които са техни партньори в Китай. Износът на SAIC – предимно на собствените ѝ марки, без GM – скочи от близо 400 000 годишно през 2020 г. до над един милион миналата година.
“Износът на Dongfeng от близо 250 000 превозни средства миналата година, което е почти четирикратно увеличение за пет години, се оказа критичен, тъй като продажбите на китайските партньорства с Honda и Nissan навлязоха в „низходяща спирала“, казва Йелте Верной, мениджър на Dongfeng за Централна Европа.
Годишните световни продажби на Dongfeng са спаднали с един милион превозни средства от 2020 г. насам до по-малко от 2 милиона, показват отчетите на компанията. И все пак Vernooij не се тревожи за бъдещето на Dongfeng – защото има подкрепата на Пекин.
Няма съмнение и че засега бензиновите автомобили се продават по-добре на второстепенни пазари, като Източна Европа, Латинска Америка и Африка. В дългосрочен план Пекин се стреми да доминира на пазара на електромобили и plug-in хибриди в световен мащаб, но междувременно много китайски автомобилни производители изграждат чуждестранни марки, като предоставят на клиентите каквото пожелаят.
