Следващото десетилетие ще предефинира начина, по който стоките се движат през континентите – и Нигерия има шанс да бъде начело на тази трансформация. Със 70% от контейнерната търговия на Западна и Централна Африка, преминаваща през нейните пристанища, страната има мащаба и стратегическата позиция да поведе прехода на континента към нисковъглеродна логистика.
Ключова възможност
Електрификацията на сектора на контейнерния транспорт на пръв поглед е смел ход за голяма държава производител на петрол, с нарастващо население и нарастващи обеми на внос и износ. Но чрез тясно сътрудничество между публичните институции и индустрията, тази трансформация е реалистична и необходима. Тя носи ясни ползи за нигерийците.
Това е заключението на нова бяла книга, приета съвместно от нигерийското правителство и APM Terminals, разработена с консултантската компания за промени Systemiq. Тя включва и анализи от Африканската банка за развитие, Европейската банка за възстановяване и развитие, Института Роки Маунтин и Центъра за интелигентен товарен транспорт.
„Модернизирането на цялостна логистична инфраструктура е значително начинание. То изисква координирано планиране, първоначален капитал, достъп до достъпно финансиране, развитие на зарядна инфраструктура и надеждна, устойчива мрежа“, се казва в документа.
В световен мащаб пристанищата и товарните коридори претърпяват големи промени към електрификация. Пристанищата, от Съединените щати до Йордания и Китай, внедряват електрическо оборудване за обработка на контейнери, инвестират в нискоемисионна енергийна инфраструктура и дигитализират логистичните операции.
На сушата електрическите коридори за товарен транспорт набират скорост в региони с висок трафик, като успешни пилотни проекти в Кения, Китай и Индия доказват, че електрификацията на товарите е осъществима и мащабируема на развиващите се пазари.
В същото време цената на нискоемисионните решения намалява. Цените на батериите са паднали с 80% от 2013 г. насам, а разходите за слънчева енергия са намалели с около 75%. Тези тенденции правят електрическото оборудване за обработка на контейнери все по-конкурентно по отношение на разходите, особено като се имат предвид икономиите от оперативни разходи, които електрификацията носи.
Трансформационни ползи
В Нигерия се очаква обемът на контейнерите да нарасне с около 30% до 2030 г. За да се отключи този растеж, транспортният сектор на страната е на прага на голям инвестиционен цикъл. Това представлява необичайна възможност за публичните и частните участници да действат съвместно и да направят крачка към пълна електрификация в пристанищния сектор и да стартират електронни пилотни проекти в товарния транспорт.
Въпреки че електрификацията е ключова за намаляване на емисиите, ползите от нея надхвърлят това, като подкрепят икономическия растеж, устойчивостта на системата и по-чистия въздух за нигерийците.
Анализът в бялата книга показва, че трансформацията може да доведе до годишно намаление на емисиите на въглероден диоксид с 80 000 тона. Допълнителните ползи включват намалено замърсяване на въздуха и подобрено здраве на хората, работещи в и около логистичния сектор, особено в гъсто населените градски райони. Това може да доведе до значителни икономии на разходи, свързани със здравеопазването.
Преките икономии на разходи за пристанищните операции също са значителни. Очаква се електрификацията да намали разходите за енергия с до 40% в сравнение с дизела. Тъй като електрическите превозни средства имат по-малко движещи се части, се очаква разходите за поддръжка да намалеят с подобен темп.
Като се имат предвид по-широките икономически възможности, електрификацията може да отключи приблизително 830 милиона долара инвестиции в цяла Нигерия. Това включва закупуване на оборудване, зарядна инфраструктура, производство на възобновяема енергия, батерии и развитие на работната сила; последното ще създаде по-устойчиви и по-квалифицирани работни места. Други сектори също биха се възползвали от страничните ефекти на модернизирана и по-надеждна електрическа мрежа.
Пътят към електрификацията
Модернизирането на цялата логистична инфраструктура е значително начинание. То изисква координирано планиране, първоначален капитал, достъп до достъпно финансиране, развитие на зарядна инфраструктура и надеждна, устойчива мрежа. От страна на работната сила е също толкова важно да се гарантира, че служителите са обучени и оборудвани да подкрепят прехода. За да се справи с тези предизвикателства, бялата книга представя ясна пътна карта и призив за действие към политиците и инвеститорите. Предложените действия са разделени на две фази.
2025-2027: Полагане на основите
Пристанища: Електрификация на ключови терминали. Замяна на дизеловото оборудване с електрическо. Инвестиране в слънчева енергия на място и съхранение на батерии.
Енергетика: Интегриране на енергийните нужди на пристанищата и товарните превозвачи в националните мрежови планове. Подкрепа за проекти за възобновяема енергия извън обекта и подобрения на преносната и разпределителната инфраструктура.
Транспорт: Стартиране на пилотни електрически коридори. Инсталиране на споделени зарядни точки на паркинги и депа за камиони.
2028-2032: Мащабиране и интегриране
Пристанища: Разширяване на електрификацията до допълнителни терминали. Затвърждаване на интеграцията на мрежата. Включване на стандарти за нулеви емисии в националната стратегия за пристанищата.
Енергетика: Мащабиране на системи за слънчева енергия и съхранение на батерии. Разработване на регионални клъстери за чиста енергия. Модернизиране на електрическите мрежи чрез публично-частни партньорства.
Транспорт: Разширяване на електрифицираните коридори до национални маршрути. Насърчаване на вътрешна индустрия за чиста логистика.
Предложената стратегия започва с ключовите контейнерни пристанища на Нигерия – Апапа, Тин Кан Айлънд и Оне – където електрификацията на терминалното оборудване и превозите на товари на къси разстояния могат да послужат като опорни точки за по-широка трансформация. Оттам нататък пътната карта предвижда развитието на коридори за електрически камиони, свързващи вътрешни логистични центрове, създавайки национална мрежа от товари с ниски емисии.
Отключване на потенциала на пристанищата на Нигерия
Документът се фокусира върху обработката на контейнери в пристанищата и товарните камиони извън пристанищата, тъй като тези видове транспорт представляват най-голямата краткосрочна възможност за електрификация въз основа на технологичната зрялост, пазарната структура и готовността за инвестиции.
Надеждното електричество обаче е от съществено значение за мащабната електрификация на логистиката. Без него компаниите рискуват скъпоструващи прекъсвания, което прави достъпа до електроенергия най-неотложната бариера. Високите първоначални разходи и ограниченото достъпно финансиране също забавят внедряването.
В същото време работната сила се нуждае от повишаване на квалификацията, технологиите трябва да са готови, а инфраструктурата за зареждане трябва да расте в съответствие с търсенето. Преодоляването на тези препятствия изисква правителството и индустрията да работят заедно, като съгласуват планирането на мрежата, инвестиционните стимули и техническото внедряване.
Това показва, че електрифицирането на сектора за контейнерен транспорт не е просто възможност за техническо подобрение за Нигерия – това е стратегически императив. То предлага рядко срещано съчетание на икономически възможности, екологична отговорност и социално въздействие с потенциал да достигне далеч отвъд бизнес сектора.
Нигерия може да поведе Западна Африка към нова ера на устойчива логистика, допринасяйки за икономиката и общото благо, като политиците съгласуват националните планове и създават подходяща среда за сигурност на инвестициите. От своя страна индустрията ще ангажира капитал и експертиза.
Това, което прави този случай още по-убедителен, е потенциалът му да служи като модел за други развиващи се икономики. Като демонстрира, че мащабната електрификация е не само възможна, но и печеливша, Нигерия има възможността да вдъхнови подобни преходи в цяла Африка и Глобалния Юг.
