Производителите на автомобили, базирани в Европейския съюз, ще трябва да се съобразят с 90% намаление на емисиите на CO2 от 2035 г., вместо 100%, както преди това беше определено в законодателството на ЕС. Това обяви Европейската комисия, отменяйки спорната забрана за продажба на едро на превозни средства с двигатели с вътрешно горене (ДВГ), приета през март 2023 г., предава Евронюз.
Производителите ще трябва да компенсират останалите 10% от емисиите, като използват нисковъглеродна стомана, произведена в ЕС, или като използват устойчиви горива като електронни горива и биогорива. На индустрията ще бъде разрешено да продължи да произвежда plug-in хибриди, удължаващи пробега, меки хибриди и превозни средства с ДВГ след 2035 г.
Напълно електрическите превозни средства (EV) и превозните средства с водород също ще бъдат насърчавани, като производителите на автомобили ще имат право да получават „суперкредити“ за производство на малки, достъпни електрически автомобили, произведени в ЕС-27.
„Продължаваме да следваме курса към мобилност с нулеви емисии, но въвеждаме някои гъвкавости за производителите, за да постигнат целите си за емисии на CO2 по най-рентабилния начин. Новият пакет за автомобилната индустрия е печеливш за всички. Производителите на автомобили ще имат по-голяма гъвкавост, като същевременно създават водещ пазар за чиста стомана“, заяви комисарят по климатичните действия Вопке Хукстра.
Комисарят по транспорта Апостолос Цицикостас приветства „чудесното решение“ за намаляване на целта за 2035 г. до 90%.
„Това е ясен сигнал, че други технологии, освен електрически превозни средства с батерии, могат да бъдат пуснати на пазара след 2035 г.“, заяви Цицикостас, отбелязвайки, че потребителите ще имат свободата да решат коя технология искат да използват.
Въпреки някои призиви в автомобилния сектор да се запази забраната и да се инвестират повече в електрификация, по-голямата част от производителите на автомобили настояват ЕС да преосмисли политиките си, твърдейки, че бизнесът им умира пред конкуренцията от Китай и Съединените щати.
Германия, Италия и няколко други държави членки също лобираха пред изпълнителния орган на ЕС за отмяна на забраната, твърдейки, че социалната структура на техните икономики, поддържана от автомобилната индустрия, изчезва. Те твърдят, че техните автомобилни производители се борят с високи цени на енергията, недостиг на автомобилни компоненти, включително батерии, и недостатъчно потребителско търсене на електрически превозни средства (EV).
България, Чехия, Германия, Унгария, Италия, Полша и Словакия бяха сред страните от ЕС, които поискаха от Комисията да преразгледа забраната за двигатели с вътрешно горене от 2035 г. и да разгледа продажбата на хибридни превозни средства съгласно закона.
Франция и Испания искаха да запазят забраната, но поискаха от изпълнителния орган на ЕС да подкрепи местното производство.
Предложението на Комисията сега ще бъде договорено между Европейския парламент и Европейския съвет. Встъпващото кипърско председателство на ЕС ще посредничи в политическите преговори, започващи през януари 2026 г.
Могат ли гъвкавостта и електрификацията да вървят ръка за ръка?
Ветеранът законодател Петер Лизе от Европейската народна партия (ЕНП) приветства актуализацията на изпълнителния орган на ЕС, заявявайки, че технологичният неутралитет и климатичният неутралитет „са съвместими и трябва да бъдат съгласувани“.
„Бъдещето принадлежи на електромобилността и аз силно вярвам в това. Не трябва да отслабваме подкрепата си за електромобилността, особено когато става въпрос за разширяване на инфраструктурата за зареждане“, каза Лизе.
Зигфрид де Врис, генерален секретар на автомобилната лобистка група Европейската асоциация на производителите на автомобили, заяви, че „гъвкавостта е спешна“, но запази ангажимента на сектора за декарбонизация.
„Автомобилните производители са инвестирали стотици милиарди евро и са пуснали на пазара над 300 електрифицирани модела. Не може да има съмнение относно техния ангажимент“, посочи Де Врис, като не пропусна да приветства гъвкавостта на Комисията да позволи спазването на целите за намаляване на емисиите на CO2 в периода до 2030 г. и технологична неутралност след 2035 г.
Крис Херон, генерален секретар на E-mobility Europe, търговска асоциация, лобираща за електрическа мобилност, изрази съжаление за решението на Комисията, заявявайки, че то ще създаде повече несигурност за инвеститорите.
„Знаем, че бъдещето на транспорта е електрическо. Това, което не е решено, е кой ще го изгради. Колебанието или смесените сигнали рискуват да подкопаят инвестиционната сигурност, от която производителите на батерии, производителите и мрежите се нуждаят, за да се разраснат. Посланието към политиците е просто: дръжте линията на амбицията и дайте яснота на индустрията“, каза той.
Промяна в начина на мислене
Решението за забрана на продажбата на нови автомобили и микробуси с двигатели с вътрешно горене до 2035 г. беше част от Европейската зелена сделка, водещата програма на ЕС за постигане на климатична неутралност до 2050 г., която доведе до първия мандат на Урсула фон дер Лайен като председател на Комисията между 2019 и 2023 г.
Но вятърът се промени с изборите за Европейски парламент през 2024 г. Зелените законодатели в Европейския парламент претърпяха сериозен удар и камарата стана доминирана от центристко-дясната ЕНП и крайната десница, като нови партии като „Патриоти за Европа“ и „Европа на суверенните нации“ все повече влияят върху политическия процес.
Германският депутат Манфред Вебер, лидер на ЕНП, е сред многото центристи, които се противопоставят на забраната на двигатели с вътрешно горене от 2035 г., твърдейки, че е твърде рано за индустрията да се адаптира към прехода.
Вебер наскоро заяви пред германските медии, че намерението на ЕС да отвори закона ще изпрати важен сигнал „към цялата автомобилна индустрия и ще осигури десетки хиляди работни места в промишлеността“.
