Най-малко седем държави членки на Европейския съюз призовават Европейската комисия да отмени забраната за продажба на нови дизелови и бензинови превозни средства до 2035 г., твърдейки, че в противен случай автомобилният сектор на блока ще се поддаде на забраната. Това твърди Евронюз, позовавайки се на две писма.
България, Чехия, Германия, Унгария, Италия, Полша и Словакия твърдят, че е „наложително“ Европейската комисия да разгледа продажбата на хибридни превозни средства след 2035 г. като част от предстоящия законодателен преглед, обявен от изпълнителната власт на ЕС.
Въпреки че седемте страни казват, че признават необходимостта от намаляване на емисиите на CO2, те защитават тезата, че законодателството на държавите-членки на ЕС трябва да се основава на технологична неутралност, което по същество дава свобода на националните правителства да избират най-добрия начин за поддържане на конкурентоспособността, като същевременно намаляват емисиите.
Алтернативите, посочени от подписалите, включват хибридни електрически превозни средства, автомобили, задвижвани с водород и биогориво. Седемте държави-членки също така се позовават на нуждата от допълнителна инфраструктура за зареждане с водород в целия ЕС и на необходимостта Комисията да подобри тяхната наличност.
„Предложението на Комисията трябва да се фокусира предимно върху добри практики, данъчни стимули и програми за подкрепа и да отразява технологично неутрален подход при насърчаване на прехода към превозни средства с ниски и нулеви емисии“, се казва в едно от писмата, подписани от всички страни от ЕС с изключение на Германия.
Седемте страни, лобиращи пред изпълнителния орган на ЕС, представляващи приблизително половината от населението на ЕС, отдавна са гласовити противници на забраната за двигатели с вътрешно горене (ДВГ) до 2035 г. Те твърдят, че техните автомобилни производители се борят с високи цени на енергията, недостиг на автомобилни компоненти, включително батерии, и недостатъчно потребителско търсене на електрически превозни средства (EV).
„Целта ни е да запазим стратегическата независимост на европейската автомобилна индустрия“, се казва във второ писмо, подписано от Германия и Италия.
Криза в автомобилната индустрия
След като Китай се превърна във водещ световен износител, европейският пазар на електрически превозни средства с батерии е наводнен от марки като BYD, докато местните производители бавно възприемат електрическите превозни средства с батерии.
Дори Tesla на Илон Мъск е изправена пред китайска конкуренция в Европа, като регистрациите са намалели с повече от 50% във Франция и Швеция и с 40% в Дания, Нидерландия и Португалия, според официални данни.
Дългогодишен автомобилен гигант, Германия вече усеща напрежението, докато се адаптира към законодателството на ЕС, прието през март 2023 г., което налага прекратяване на продажбите на нови дизелови и бензинови автомобили.
Берлин твърди, че приоритизирането на производството на чисти превозни средства и осигуряването на устойчиво използване на автомобилни части и материали отдалечава страната от световната конкуренция.
Германският евродепутат Йенс Гизеке (ЕНП), който е член на комисиите по околна среда и промишлеността в Европейския парламент, защити противопоставянето на своята група на предложената от Комисията обща забрана за двигатели с вътрешно горене.
„Предложихме да отворим законодателството, като признаем ролята на CO2-неутралните горива, отваряйки път за декарбонизираните двигатели с вътрешно горене да станат част от бъдещия технологичен микс. По този начин би била възможна справедлива, открита и пазарно основана конкуренция между различните технологии за задвижване“, заяви Гизеке.
Зигрид де Врис, генерален директор на автомобилната лобистка група Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA), заяви, че целта за 2035 г. вече не е реалистична, предвид липсата на достатъчни нива на инфраструктура и подобрения на мрежата.
„Днешният регламент за CO2 се фокусира само върху предлагането на нови превозни средства, без да прави достатъчно, за да предизвика реално търсене, независимо дали чрез инфраструктура, обща цена на притежание или стимули, и без да го свързва с конкурентоспособността и устойчивостта“, заяви Де Врис.
