Предстоящият електрически автомобил (EV) на BMW iX3 ще бъде най-устойчивият сериен автомобил до момента. Моделът ще дебютира в Европа на 5 септември и през 2026 г. в Северна Америка, съобщиха от компанията.
iX3 е изграден на нова платформа, наречена Neue Klasse и ще използва 740 кг рециклиран материал и техники като интензивно използване на моно материали, което улеснява рециклирането в края на жизнения цикъл на автомобила.
Багажникът на модела и изработен от пластмаса, съдържаща 30% рециклирани рибарски мрежи. Вътре е оборудван с тапицерията Econeer, която използва плат за седалките, изработен изцяло от рециклирани PET бутилки.
Фабриката в Унгария работи изцяло на възобновяема енергия
Фабриката в Дебрецен, Унгария, която произвежда iX3, работи изцяло на възобновяема енергия. Тя генерира две трети от количеството CO2 в сравнение с някоя от установените фабрики на BMW.
Клетките на батериите Gen6 на системата за съхранение на високо напрежение BMW iX3 са изработени от 50% вторични материали от кобалт, литий и никел. Емисиите на CO2 на ватчас бяха намалени с 42% в сравнение с клетката Gen5 на предишния модел.
BMW изчислява, че iX3 може да достигне точката си на рентабилност с автомобил с двигател с вътрешно горене (ДВГ) само за една година. Ако се зарежда изцяло с възобновяема електроенергия, той се изравнява с автомобил с ДВГ за 17 500 км.
Очаква се въглеродният отпечатък на iX3 през целия му живот да бъде 23 тона (или 14,6 тона, използвайки само възобновяема енергия). За сравнение, кросоувър BMW X3 с конвенционално задвижване би имал отпечатък от около 53 тона.
Целите за нетна нула на BMW
Автомобилният производител обяви своите цели за постигане на нетна нула до 2050 г., като трансформацията на компанията стартира през 2019 г. Тогава емисиите на парникови газове на BMW възлизаха на около 150 млн. тона. През 2024 г. те бяха намалени до 131 млн. тона CO2, а до 2030 г. се очаква да спаднат до 109 млн. тона.
За да постигне целта си, компанията е насочила вниманието си не само към емисиите от собственото си производство, но и тези на доставчиците на компоненти, добива на суровини за тях, експлоатацията на автомобила и неговото рециклиране в края на жизнения му цикъл.
