Екстремните метеорологични условия, подхранвани от изменението на климата, оказват все по-голям натиск върху електрозахранването в цяла Европа. Горещите вълни повишават търсенето на охлаждане, високите температури причиняват неефективност и повреди в електропреносната мрежа, а бурите и горските пожари увреждат електрическата инфраструктура. Тъй като тези събития стават все по-чести и интензивни, домакинствата все по-често търсят начини да се подготвят за следващата криза – включително осигуряване на собствено резервно захранване. За собствениците на електрически превозни средства решението може би вече е налице, предава Евронюз.
Все по-голям брой модели автомобили вече могат да бъдат включени директно в електромера на дома, захранвайки ключови уреди по време на прекъсване на електрозахранването. И технологията не спира до резервно захранване – някои превозни средства могат да изпращат енергия и в обратната посока, като връщат електричество обратно в мрежата и печелят пари на собствениците си.
Това е част от нарастваща тенденция – автомобилните производители разширяват своите многомилиардни инвестиции в електрификация в домакински и мрежови енергийни услуги, не само в автомобили.
„Те се опитват да търсят други бизнеси, на които биха могли да продават“, обяснява Парт Вайшнав, доцент по устойчиви системи в Мичиганския университет.
Технологията V2G може да спести на Европа милиарди
Технологията „превозно средство към мрежа“ (V2G) позволява излишната възобновяема енергия да се съхранява в батерии за електрически превозни средства и след това да се разрежда в електрическата мрежа, когато е необходимо.
Правилно внедрената V2G система в цяла Европа би могла да спести до 2040 г. до 22 милиарда евро годишно от разходи за енергийни системи, като например подобрения на мрежата и до 175 милиарда евро кумулативно между 2030 и 2040 г., според проучване на Fraunhofer Society, поръчано от Transport & Environment.
Това би намалило и необходимостта от ограничаване – когато на производителите на възобновяема енергия се плаща, за да се изключват поради превишаване на търсенето с предлагането.
Само Германия е ограничила около 9 374 GWh електроенергия от възобновяеми източници през 2024 г. – достатъчно за захранване на приблизително три милиона електрически превозни средства за една година – енергия, която V2G система би могла вместо това да съхранява и използва, вместо да се разхищава.
Автомобилните гиганти вече разработват V2G
Това е добра новина и за собствениците на индивидуални автомобили, които биха могли да се възползват финансово, продавайки енергия обратно в мрежата.
Volkswagen, работейки със своята енергийна марка Elli, подготвя напълно интегрирана V2G оферта за частни клиенти в Германия, като пускането на пазара е планирано за четвъртото тримесечие на 2026 г., а предварителната регистрация вече е отворена.
Системата обединява електрическото превозно средство, интелигентен измервателен уред, двупосочно зарядно устройство и енергийна тарифа в един пакет – и при благоприятни условия, VW казва, че собствениците биха могли да печелят между 700 и 900 евро годишно, просто като оставят батерията на автомобила си да се съобразява с енергийния пазар, докато превозното средство е паркирано през нощта.
„Електрическата мобилност може да реализира пълния си потенциал само ако е икономически изгодна за нашите клиенти. С Vehicle-to-Grid ние предоставяме точно това“, казва Мартин Сандер, член на борда на Volkswagen, отговарящ за продажбите и маркетинга.
Nissan обяви планове за въвеждане на достъпно двупосочно зареждане през 2026 г., като започне във Великобритания, преди да се разшири на други европейски пазари. Kia и Hyundai съобщават, че са стартирали V2G услуга в Нидерландия за избрани модели, а Mercedes-Benz обяви двупосочно зареждане за своя електрически GLC чрез партньорство с The Mobility House. Във Великобритания BYD свърза един от своите модели с тарифа Octopus Energy, за да позволи на шофьорите да експортират енергия обратно към мрежата.
Част от хардуера зад тези стартирания е произведен в Европа – двупосочните зарядни устройства, използвани в няколко пилотни проекта, идват от Wallbox, компания за зареждане на електрически автомобили, основана в Барселона.
Използване за резервно захранване
Освен потенциала за печалба, електрическите превозни средства с V2G обещават и устойчивост. Заредената батерия на електромобила обикновено може да поддържа ключови домашни системи – хладилници, медицинско оборудване, осветление, помпа за кладенец – работещи в продължение на няколко дни по време на прекъсване на електрозахранването, в зависимост от това какво черпи енергия.
Ford, например, е изградил система, която позволява на собствениците на определени хибридни и електрически пикапи в САЩ да се включат директно в електромера на дома си чрез адаптер и превключвател, като цената на инсталацията започва от около 1000 евро – много по-евтино от конвенционален резервен генератор.
„Начинът, по който мислим за това, особено за клиенти, които вече имат съвместим автомобил, е, че вече притежавате източника на захранване, той е във вашата алея“, казва Аманда Рораф, ръководител на отдела за ускоряване на бизнеса с мрежови и енергийни услуги на Ford.
Американските автомобилни производители се насочват към тази технология отчасти защото продажбите на електромобили там са се спаднали с близо 25% на годишна база през първата половина на 2026 г., според Cox Automotive.
В Европа, където интересът към електромобилите остава по-силен, същата технология се превръща в основна причина за покупка, наред с по-ниските експлоатационни разходи и емисии.
Технологията обаче идва с реални уговорки. Само ограничен брой модели електромобили в момента поддържат истинско двупосочно зареждане, а хардуерът – двупосочно зарядно устройство плюс инсталация – може да струва с няколко хиляди евро повече от стандартна домашна зарядна точка.
Комуналните компании трябва да одобрят настройката, преди да може да бъде свързана, процес, който може да отнеме време. Някои производители вече повдигнаха въпроси относно гаранцията на батерията и влошаването на състоянието ѝ от допълнителните цикли на зареждане.
