Европейските доставчици и производители на автомобили са разделени относно стратегията на Брюксел „Произведено в Европа“. Програмата е опит да се защити пазарът на ЕС от китайската конкуренция, предава Евронюз.
Автомобилната индустрия в блока е изправена пред ожесточена конкуренция от Китай, която заплашва стотици хиляди работни места. За да се справи с проблема, ЕС подготвя така наречения Закон за индустриално ускорение, който е предназначен да даде предимство на електрическите превозни средства, конструирани предимно с европейски компоненти, в обществените поръчки и схемите за обществена подкрепа.
Доставчиците и производителите на автомобили в ЕС обаче не са съгласни с предложението, което в момента се обсъжда от страните от ЕС и Европейския парламент, и който определя праг от 70% местно съдържание за електрическите превозни средства.
Според Европейската асоциация на автомобилните доставчици (CLEPA), предложението на Комисията е стъпка в правилната посока. Въз основа на проучване, поръчано от консултантската компания за управление Roland Berger, хибридните електрически превозни средства с възможност за включване в мрежата и електрическите превозни средства с батерии, произведени в Европа, вече съдържат между 80% и 90% компоненти, произведени в Европа. Следователно, тя счита прага на Комисията от 70% за постижим.
Но Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA) настоява за различна методология, при която регулаторите биха оценявали готовите превозни средства, вместо местното съдържание в компонентите на превозното средство.
„Превозното средство е много повече от сбора на неговите части. Неговата стойност се крие и в научноизследователската и развойна дейност, модерното инженерство и висококвалифицираната работна сила, която стои зад него“, се казва в становище на ACEA.
CLEPA отговори, че съгласно тази методология, едно готово превозно средство ще изисква само 50% части и компоненти, произведени в ЕС, а останалите 20% до целта на ЕК ще идват от научноизследователска и развойна дейност, проектиране и други дейности.
Това разводняване с 20% на изискването за части, произведени в ЕС, може да доведе до загуба на 350 000 работни места, предупреждават от CLEPA, като посочват още, че подходът на Комисията на ниво компоненти би защитил съществуващата производствена база.
