Европейската комисия отхвърли призивите на автомобилните производители за отлагане на предстоящите цели за намаляване на емисиите на CO2 за автомобили за 2025 г. с аргумента, че секторът е имал достатъчно време да се подготви, предава Euractiv.
Съгласно изискванията на ЕС за CO2 за автомобили и микробуси, производителите на автомобили имат време до следващата година да намалят средните емисии на CO2 от своите автомобили с 15% в сравнение с нивата от 2021 г.
Въпреки това, тъй като продажбите на електрически автомобили изостават от очакванията, в неофициален документ, разпространен през уикенда, някои участници в индустрията призоваха за двугодишно отлагане, за да предотвратят рисковете от глоби от милиарди евро.
„Целта за 2025 г. изисква – и дава възможност – на производителите да разработят цялостна стратегия за съответствие“, заяви Тим Макфи, говорител на Комисията за действията в областта на климата.
Подчертавайки, че целта за 2025 г. не е променена с последното преразглеждане на стандартите за CO2 през 2023 г., което въведе фактическата забрана на нови бензинови и дизелови автомобили от 2035 г., Макфи добави, че индустрията е имала достатъчно време да се подготви за тази следваща фаза от прехода.
„Целите, които се прилагат от 2025 г., бяха приети от законодателите през 2019 г.“, каза той.
Документът на индустрията предупреждава, че производителите на автомобили могат да бъдат изправени пред глоби до 16 милиарда евро за неспазване на целта на ЕС до 2025 г.
За да се постигне целта за 2025 г. от около 95 грама CO2 на километър, пазарният дял на електрическите автомобили ще трябва да се увеличи до 20-22%. Навлизането на напълно електрически автомобили в момента обаче е в застой под 15%, се казва още в позицията.
Документът е написан от автомобилния производител Renault, чийто главен изпълнителен директор Лука де Мео оглавява и европейската асоциация на производителите на автомобили ACEA.
ACEA ще обсъди предложението
ACEA отказа да коментира конкретно документа, но припомни изявление, публикувано миналата седмица, в което се казва, че в ЕС все още липсват ключови условия за масовото приемане на пазара на автомобили и ванове с нулеви емисии.
По-специално, инфраструктурата за зареждане и презареждане с водород в момента е недостатъчна – наред с „достъпна зелена енергия“, стимули за закупуване на електромобили и сигурни вериги за доставки, твърдят от асоциацията.
„Същественият и цялостен преглед на регламента за CO2 ще бъде от решаващо значение за оценка на напредъка в реалния свят спрямо нивото на амбицията и за предприемане на подходящи действия“, пише ACEA.
Според Euractiv среща на борда на директорите на ACEA за обсъждане на неофициалния документ е планирана за тази сряда.
Говорител на германската асоциация на автомобилната индустрия VDA призова Комисията да преразгледа правилата за CO2, планирани за 2026 г., до следващата година, докато други производители на автомобили, като индустриалния гигант Stellantis, подкрепят настоящите правила.
Екологичната организация Transport & Environment (T&E) междувременно остро разкритикува предложението.
„Това е цинично и абсурдно“, каза в изявление Юлия Полисканова, старши директор на T&E, добавяйки, че производителите на автомобили са направили над 130 милиарда евро печалби през последните две години и са имали години да се подготвят за целта.
T&E обърна специално внимание на правния аргумент на производителите на автомобили, който призова Комисията да се позове на член 122 от Договора за функционирането на ЕС, позволявайки се на страните от ЕС да приемат мерки за солидарност, особено когато възникват сериозни затруднения при доставката на определени продукти, без да е необходимо одобрението на Европейския парламент.
Това се дължи на изключителната спешност на ситуацията, твърди индустрията, което означава, че обикновената законодателна процедура би предоставила решение твърде бавно.
Но Полисканова отхвърли идеята, че има достатъчно спешни основания за подобен ход.
„Това не е война или пандемия, а самоцелна каскада“, смята тя.
